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机油的正确选择和使

2012-05-23 14:47:07      点击:

  机油中的矿物油与合成油区别

机油对于大家来说,都不陌生,但矿物油跟合成油具体差别,可能有的朋友就不清楚了,只知道合成油可以用更长的里程。其实,合成油更多优点,大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。 
  首先说说矿物油跟合成油的构成: 
  矿物油:此类机油是直接由地底下挖出的原油,然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来,就是提炼石油剩下的废油残渣,再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差,一般不能超过2000公里。 
优点:价格低廉。 缺点:耐用性差 
   合成油:顾名思义,就是100%合成的机油,由化学单体经由化学反应而成的聚合物,依照化学成份可以分为下列七种:1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话,全合成机油或许应该称为润滑脂,这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时,已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能,所以价位上会比一般的机油来的高,而且油的品质也可控制得很好。 
优点:耐用性好。 缺点:价格高 
  大家知道它的本质区别了,再来说说它们使用中具体差别: 
   1.耐用性   普通发动机,一般转速在万转以下,所以,在这种情况下,普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机,比如大排量的赛车,那转速可以达到2万转以上。这时,普通矿物油就不行了。由于高温及高速,它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸,造成很严重的后果。所以,在比赛中,是使用高性能的全合成机油的。 
   2.抗磨保护   发动机在激活时,特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性,在天冷的时候,流动性差,冷车状态时,在机件表面的油膜很薄,启动的瞬间,由于润滑不足,磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动,能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性,可以在机件 上形成的很厚的油膜,故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。 
  3.高温稳定性 
  发动机工作时的温度很高,高温会使润滑油氧化,导致 粘度增加(机油变稠)。所以,普通矿物油在发动机长时间工作时,发动机的响声会变化,有时会产生当当的噪声,这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现,磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方,即使是在高达204°C400°F)的温度下,也有更好的抗氧化性能。 
  4.防止沉积形成,清洁发动机 
   发动机长时间使用后,会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥,会堵塞机油通路,妨碍机油流动,并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿 物油在放出来时,有半透明的,有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油,放出来是很黑的。 
  从以上几点可以看出,合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长,其它还有更多优点。 
  发动机就象人的心脏,一但出问题了,后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具,用正品的国产油也够了。如果你爱车,那就让它更好的工作吧。 
在这儿,也可以算一笔帐,保守的算,一万公里 
用普通矿物油,应该每千公里换油 
嘉实多超霸36 36*10=360 
嘉实多活能26 26*10=260 
SHELL
红牌25 25*10=250 
SHELL
黄牌35 35*10=350 合成油按每3000一换 
BP500
全合成油8585*3.3=283 
嘉实多R4全合成: 120*3.3=396

机油的正确选择和使用

这是我在钱江主页上找到的,看后觉得使我对使用什么标号的机油有了进一步的了解。拿来与大家共赏。                                                
                                                
 闲谈机油 
 于机油,似乎是讨论摩托的永远话题。好的机油可以提高摩托车的性能,延长发动机的寿命。机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。但是用机油虽然讲究,但终 究只是机油。网上有对机油不屑的,也有膜拜的……似乎都有些偏激,我想应该找个正确的高度来看待这机油。帮助新手了解机油的常识,知道怎么用机油。 

一、 怎么来看待机油的黏度 

经常看到有些摩友在说:某某15W/50机油黏度太大了,发动机震动较大,改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理,但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。 

我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题: 四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的abcd数字值越大,黏度越大。没错!但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小,而是指在特定温度下的黏度大小! 

ab
 值是按机油在 18 时的黏度大小来划分的,一般数值分05101520几种,数值越小,该温度下黏度越小,低温性能好,启动性能好,低温磨损小。所以根据不同黏度标号,有不同的使用环境。如:20是环境温度大于-1015是大于-1510则表示是大于-25……

cd
值是指机油在100 时的黏度大小,数值一般为30405060等,数值越大,该温度下的黏度越高,说明高温性能越好!同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于3040表示低于4050则表示低于50……

 样一说,应该很明白了!上面那位老兄说的两种机油,前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于-1550之间使用,后者10W/40适用于 2540的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题!并不代表机油在20时黏度是谁大谁小。也可以这么说,假如当摩托车在20的环境中使用时,B品牌的10W/40机油(绿线)或许比A品牌的15W/50机油(蓝线)黏度还要大!虽然B机油的低温性能比A机油好、低温(-18)黏度小, 但不说明在20时黏度还比A机油小……

那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢?那是因为本来这种机油的整体黏性适 合他的发动机。根据上面的理论,同样,假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中,大家可能会有发现:同样标号为10W/40的机油,品牌不同,反映出来的黏度效果有一定差异!这也就是我上面说的理论。 

清楚了黏度标号的含义,也应该可以理解摩 托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足!比如说某某摩托车,手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗?错了!假如他在冬天气温为 30 的哈尔滨,那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说:机油的黏度标号只对用车的地理位置有用,对使用什么车没有关系。 

总结发言:机油的黏度标号仅代表-18100时的黏度,所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。

二、 什么时候该换油? 

我常常在网上看到有这样一种说法:合成类机油使用寿命长,可以长时间不换机油……

对于合成机油的长寿命我毫不怀疑,因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说,合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑,还有很多方面的作用: 

1
 清洁:机油中含有清洁配方,随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭 

2
 密封:在缸壁和活塞环之间现成一道油封,防止机油和油气互窜 

3
 冷却:通过机油循环,冷却缸头等高温部位 

4
 减震:润滑同时有利于减少震动 

5
 磨合:好的机油一般都有自己配方的辗磨剂 

6
 ……

新版嘉实多GPS10W-50 高温性能更好 

老版嘉实多GPS10W-40

 们换机油时会看到废油是黑乎乎的,这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用,洗刷了燃烧时剩余污物,一般称之为油泥。一个发动机,在单位运行时间内产生的油 泥是一定的。比方说,发动机1000km产生的油泥量为1的话,那么行驶3000km产生的油泥就是3。虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位的油泥,但油泥的多少肯定对机油的整体性能有很大影响。因为油泥对机油的来说就好像是杂质,杂质多了,哪怕机油本身品质没有改变,整体性能也会变差。 

当然,不同的车产生油泥的量会差异很大: 

水冷多缸大排量车或者大排量太子车,由于常用转速低,发动机温度低,燃油喷注系统精密,燃烧完全,产生油泥较少,机油不易劣化。合成类机油一般可以用到3500km。据说有用合成油的到6000km都没黑(晕乎……)。 

自然风冷骑式车,由于经常高档、中转速,常用转速5000转左右,合理行驶的话机油也比较耐用。合成类机油可以使用超过2500km 

 板车可能是最耗机油的,首先起步转速高,一般接近4000转,其次常用转速比较高,一般至少在6000转左右。所以无论水冷绵羊还是风冷绵羊,无论换什么 油都不建议超过2000km。以我的猎鹰为例:用嘉实多GPS半合成机油,800km油窗看进去油还很清亮。1200km油已经开始发黑,不过使用感觉不到。到了1600km时,能感 觉到震动开始加大,冷车怠速有时会熄火……屡试不爽!所以我一般换油时间不会超过1600km。换下来的GPS虽然不算非常黑,但是拿灯泡一照,就看明白了,机油中全是悬浮杂质,根本无法透视。水冷的绵羊也不会好太多,朋友的水冷大鲨2000km一换机油,放出来已经是墨黑。 

还有,不 同的用车习惯,机油劣化的时间也会有很多差异。 经常喜欢飚一飚的,常常高转速大油门,急加速骤减速,机油劣化很快!那些升级排量的跑车也是8000转以上换档,你说机油会不劣化吗?!自然风冷骑式车经常低速行驶,机油劣化也很快。因为这类车靠自然风冷却发动机,低速(30km/h以内)时发动机冷却不够温度较高,机油容易劣化。





四冲程摩托车加润滑油三忌

 滑油,俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是,应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间,如果润滑油加得不当,就会对摩托车造成危害。因此,给 摩托车加润滑油有三忌一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事,怕麻烦,为避免长时间行驶过程中缺少机油,在加机油时;大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是:发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室,使排气管喷机油冒蓝烟,这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量,而且未燃烧的机油还会在活塞顶 部及气门座产生大量的积炭,加剧机械零件磨损,甚至造或活塞咬死。因此,润滑油不可多加。 
二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油 时,虽发现机油在油标尺刻线以下,但为抢时间或因无油可加,就凑合着行驶。这样的结果是:因油底壳的油面过低,摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时;有可能使机油集滤器露出油面,使机油泵吸入空气不能供油,而造成烧瓦粘缸等严重事故。因此,当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。
三忌新 旧混用;有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油,不是一次性换完,而是向旧油里再掺入一部分新机油,混合后继续使用,认为这样做可以省机油,其实是不对的, 因为旧机油中含有氧化能力强的物质,新旧油混合,可加速新旧油的氧化变质,降低新机油的使用效果和使用时间,因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等,以致影响发功机的寿命:因此,当机油达到报废程度时就应全部放掉,不可新旧混合使用!
  
~~~想想我的车车就是吃了机油的亏啊!希望对大家有帮助!